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怎样做公路的路基造价?

       什么是路基?路基就是轨道或者路面的基础,是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营…

       什么是路基?路基就是轨道或者路面的基础,是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件,并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载,同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上,路基必须保证线路需要的高程;在平面上,路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中,路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。

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那么公路路基的造价应该怎么做呢?

1、路基土、石方(挖运填);路基排水;路基防护;软基处理;这个翻翻定额就知道了。

2、新定额的一个显着特点就是在路基土、石方工程中,考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数,由于这一系数的采用,在路基土、石方工程数量的计算及调配时,就应充分考虑这一因素,即不应简单地按断面方量进行调配。因路基土石方的工程量,挖方按天然密实体积计算,填方按压实后的体积计算,因此,当以填方压实体积为工程量,采用以天然密实方为计算单位时,所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数,其中运输栏目在定额章说明中规定,适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用,因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的,其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况,采用定额中的项目计算其挖装时,以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成,但对于运输来说,两种情况没有太大差别,同样考虑途中损耗的因素,增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明

对某路线(二级及以上等级公路),取其中一段进行分析,设其挖方数量为 1000m3 ,其中松方为 200 m3 ,普通土为 600 m3 ,硬土为 200 m3 ;填方数量为 1200 m3 ;本断面挖方可利用数量为 900 m3 ,其中松土 100 m3 ,普通土 600 m3 ,硬土 200 m3 ;可调入本段的远运利用方量为 200 m3 天然方(按普通土计)。

对上面的数量,可做如下分析:

本桩利用方: 100 / 1.23 + 600 / 1.16 + 200 / 1.09 = 782 m3 (压实方)

远运利用方: 200 / 1.16 = 172 m3 (压实方)

借方: 1200-782-172 = 246 m3 (压实方)

弃方: 100 m3 (天然方)

上面这些数量套用定额的情况

挖方:按土质分类,分别套用相应的挖方定额,定额单位为天然密实方。

填方:定额单位为压实方。

其中利用方:

本桩利用:其挖已在 “ 挖方 ” 内计算,仅套用路基压实定额。

远运利用:计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在 “ 挖方 ” 内计算。

借方:需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目,并乘以换算系数,再加上路基压实费用。

弃方:只计算其天然密实方运输费用。其挖已在 “ 挖方 ‘ 内计算。

在套用定额时,当以压实方为工程量,采用以天然密实方为定额单位时,可采用定额乘系数的方法,即当以压实方为工程量,采用以天然密实方为定额单位的定额时,将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方 246m ,如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时,则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土,则根据章说明,应分别乘以 1.16 及 1.19 的系数。

作者: Adieu

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